95号汽油油价或再上涨进入10元时代，距离油价天花板还有多远？

在国际原油强势上涨的带动下，国内成品油零售价格将创新高。据多家商品资讯机构测算，截至6月10日日轮成品油计价周期第8个工作日，参考油均价约为每桶119美元。预计国内汽柴油将上调340元/吨，调价窗口在6月14日24时。据媒体测算，调幅提价幅度约为0.26元。这意味着，此轮调整兑现后，国内大部分地区的95 #汽油将突破或逼近10元/升。

据媒体了解，5月30日各省公布的上次调价后汽柴油最高零售限价显示，自5月30日24时起，大部分省份95号汽油最高零售价格在9.5元/升以上，其中广东、广西、云南、四川超过9.73元/升，海南、西藏超过10元/升。最高零售价指的是“最高价”。成品油零售企业可以在不超过汽、柴油最高零售价格的前提下，自主制定具体零售价格。最高零售价格以国际市场原油价格为基础，兼顾国内平均加工成本、税收、合理流通成本和适当利润。

根据金联创能源的数据，从2021年1月1日到2022年6月10日，不到一年半的时间里，国内成品油零售价格共经历了“24涨7跌4搁浅”(其中2022年实现了9涨1跌)。涨跌相抵后，汽油上调3815元/吨；柴油累计上涨3675元/吨。由于各地油价略有差异，以湖北油价为例，92 #汽油从2021年初的每升5.96元涨到9.03元，95 #汽油从去年初的每升6.38元涨到9.66元。

金创能源分析师王梓霏在报告中表示，截至10日，预计汽柴油应上调340元/吨。受惯性影响，预计零售价格涨幅仍可能扩大。目前正处于传统原油消费旺季，也是飓风等极端天气的旺季。原油有再次创出新高的趋势，不排除突破130美元/桶的可能。

近期国际原油期货价格震荡上行，供应不足的担忧和需求增加支撑国际油价维持在每桶120美元的高位。与今年年初相比，WTI和布兰特这两个全球基准已经上涨了56%。业内普遍的观点是，由于全球原油供需紧张，叠加地缘政治溢价，高油价将贯穿全年。

如果国际油价继续上涨，国内成品油价会无限期上涨吗？不是的。

2016年1月，国家发改委(NDRC)发布通知，决定完善成品油价格形成机制，进一步推进价格市场化，对国内成品油价格调控设置“上限”和“下限”限制。具体来说，当国际市场油价高于每桶130美元时，不提或少提国内汽柴油最高零售价格；低于40美元时，汽、柴油最高零售价格不降低；在40-130美元之间运行时，国内成品油价格正常按照机制调整，所以涨就涨，跌就跌。

今年3月俄乌冲突导致油价快速飙升后，国家发改委相关负责人解释，当国际油价持续上涨，但未超过每桶130美元时，国内成品油价格按机制正常调整；高于每桶130美元的，根据《石油价格管理办法》的规定和兼顾生产者和消费者利益、维护国民经济稳定运行的原则，采取适当的财税政策，保障成品油生产和供应，汽、柴油价格原则上不提高或不提高。

回顾历史，在2016年的国际油价下跌中，国内成品油调价曾因“地板价”机制“六连停”，未作调整。2020年全球成品油需求被疫情冲走，价格大幅下降后，国内油价也触及“地板价”。

需要说明的是，当油价低于“地板价”时，国内成品油价格未调整的金额并不作为收入直接留给企业，而是全部计入风险准备金。根据《油价调控风险准备金征收管理条例》，全额上缴中央国库，纳入一般公共预算管理，用于节能减排、提高油品质量、保障石油供应安全、应对国际油价大幅波动，作为实施保障措施的资金来源。

上述机制投入运行以来，至今未触及最高限价。目前，国际油价距离每桶130美元的上限价格仍有10美元左右。油价不断攀升后，有轨电车和运油车的优劣之争愈演愈烈，不少燃油车主直呼“买不起”。

据王梓霏分析，随着国内油价升至高位，消费者的抵触心态逐渐增强，人们的绿色出行日益增多。与此同时，国内汽车销量的大幅下滑、新能源汽车销量的爆发式增长以及私人消费占比的不断提升，也在一定程度上反映了消费者对燃油车出行成本的考量和选择。再加上国内疫情的影响，各地加油站销量普遍不及去年同期，部分疫情影响较大的地区销量甚至不足同期的60%。

目前零售利润率仍处于较高水平，在日益激烈的市场竞争中，加油站的优惠政策更加多样灵活。目前主营业务(即中石油、中石化加油站)仍享受0.3-1元/升的优惠幅度，偏远、边境地区优惠幅度偶尔超过1元/升。社会加油站的价格优势依然存在，特别是一些炼油和零售企业，优惠幅度可以达到2元左右。