疫情下中美海运费暴涨近十倍！货运系统继续崩溃

第一，疫情下中美海运费上涨近十倍。

由于高昂的不可退款运费，很难恢复到新冠肺炎疫情爆发前的水平。

4月14日，Marketplace Pulse发布的数据显示，从中国到美国的集装箱运费已经连续9个月超过1万美元。

与疫情前相比，这一成本增加了近10倍。尽管全球供应链略显稳定，但货运系统远非正常。

具体来说，从中国运送一个40英尺的集装箱到美国西海岸的港口的平均价格从2020年初的1500美元增加到2021年9月的2万多美元(平均价格包括溢价和附加费)。到2021年底，该比率开始下降，但仅降至1.5万美元。

到目前为止，运费一直保持在15000美元的水平。虽然海运到欧洲的价格低，但是趋势差不多。

MarketplacePulse指出，港口关闭、劳动力短缺、台风爆发、需求失衡和集装箱短缺只是价格大幅上涨的部分原因。其中一些有所改善，但新的问题也在出现。

比如根据VesselsValue的跟踪，以前上海港等待装卸的船只有100艘，现在有300多艘。或者，据彭博新闻报道，超过一百万个集装箱将通过俄罗斯连接西欧和中国东部的6000多英里铁路，现在他们必须找到一条新的海上航线。

简而言之，以前把中国制造的沙发运到美国要50美元，现在要500美元。这意味着落地成本增加了，高昂的运输成本会推高通胀。

此外，拥堵和延误使得货物到达美国仓库的时间增加了一倍。部分供应链也受到燃料成本上涨的影响。

Marketplace Pulse提到，尚不清楚价格何时会大幅下降，可能需要几年时间才能恢复到疫情前的运费水平。与此同时，这导致一些公司将商品生产转移到离消费者更近的地方，将生产扩展到中国以外的其他国家，或者减少对即时生产的依赖。

此外，许多人试图通过提前进口来避免旺季的延误甚至更多中断。

跨境卖家的现实是，过去从中国到美国的产品又快又便宜，但现在两者都不占了。

作为中国跨境卖家做海商的主要阵地，短时间内放弃这个市场不太现实，但这个问题很难在短时间内解决，卖家需要根据市场变化做出调整。

第二，为什么海运费很难全线下降？

数字货运代理平台Shifl的一份报告称，自1月份以来，中国与美国西海岸和东海岸之间的跨太平洋集装箱现货运费一直在稳步下降。与2022年1月相比，2022年3月，西海岸运费下降52%，东海岸下降50%。

Drewry的世界集装箱指数(3月31日)显示，跨太平洋航线的价格已经连续第五周下降。上海-洛杉矶的价格下降了8%或814美元，至9，112美元，上海-纽约的价格下降了6%或730美元，至11，531美元。上海-热那亚和上海-鹿特丹现货价格分别下降2%和1%。

而美国西海港口拥堵有所缓解，但现在接踵而至的不仅仅是上海疫情，全球供应链都将继续受到新冠肺炎疫情的影响，海运费短时间内肯定难以降低。

据了解，上海港集装箱吞吐量已连续12年位居世界第一，此次封港无疑将使全球供应链雪上加霜。德国媒体援引中欧商会主席伍德克的警告称，这必将影响全球大宗商品供应、价格和选择。

近日，彭博报道称，受上海疫情影响，中国东部港口至少有477艘货船受阻，其中222艘散货船在上海等待进港。而197艘集装箱船正在上海宁波舟山附近的靠泊区装货或待装，比一个月前增加了17%。

也就是说，上海疫情被遏制后，船舶拥堵现象从上海港扩大到了附近的宁波、舟山等地。据说，为了避免卡车司机短缺和上海仓库关闭的影响，托运人正在拼命将他们的船移至其他港口。

目前新冠肺炎疫情在上海覆盖面广，不仅快递员短缺，上海口岸工作人员也极度短缺。由于缺少工人，卸船所需文件的交付速度减慢。由于卡车无法将货物从港口运送到加工厂，运送铜和铁矿石等金属的船只搁浅了。

据法新社报道，上海欧洲商会主席兼副主席徐贝迪本月早些时候表示，欧洲商会成员估计，上海港吞吐量周环比下降约40%。她指出，尽管港口“技术上一切如常”，但物流仍面临卡车司机短缺的挑战，这些司机被困在封锁中，或经常需要核酸阴性证书。

根据供应链公司FourKites的跟踪数据，自3月12日以来，上海港的货运量下降了约三分之一，因为货主将货物分流到了其他地方。

除了上海疫情，恶劣天气和地区冲突也是罪魁祸首。

上周，美国媒体报道，大雪，雨夹雪和冻雨正在向美国中西部，北部和平原地区移动。目前，从蒙大拿州到爱荷华州的9个州已经发布了冬季风暴警告或冰雪天气警告。

受此影响，可能会出现货物积压，货主将不得不将货物分流到其他地方。长此以往，商品的配送成本也会有一定程度的增加。

新冠肺炎等不可控因素的存在，似乎让海运费不可能恢复到疫情之前。

第三，托运人应该适应变化。

港口拥堵，仓库货物堆积如山。除了卖家焦虑不能按时给买家发货，真正焦虑的是货主。

为解决相关问题，4月12日，交通运输部下发《关于切实加强水路运输保障相关工作的通知》，要求全力保障上海港平稳运行。上海市交通委和上海国际港务集团要协调国际班轮公司，保证上海港航班和舱位的投入，不得随意减少上海港的挂靠次数。

4月15日，交通运输部再次发布《确保水路运输平稳畅通的11项措施》，要求协调保障上海港锚泊航线的航班和舱位投入，不得随意减少上海港锚泊数量；督促港口集装箱货物尽快离开本地及周边省份，进一步提高冷藏集装箱的储存能力，合理安排冷藏集装箱港口装卸计划。

对此，马士基、ONE、宜兴开始取消部分航次挂靠上海港，提供“陆改水”或铁路等多式联运服务。预计其他航运公司也会效仿。

此外，由于卡车运输的效率和港口入港的问题，上海港的一些堆场面临压力。Maersk、Herr Beurotte、Mediterranean、CMA和ONE已经宣布危险品和冷藏集装箱将转移到其他港口卸货，提醒客户更改目的地。

其中，马士基公告称，受封航管制影响，上海港码头危险品和冷藏集装箱密度增加。建议其客户尽可能将货物运输或转运至中国其他目的地，以避免港口拥堵。马士基还表示，抵达上海的货物可能会被转移到其他地点。

因此，有货物经过上海港码头的卖家有必要关注货主通知，及时调整自己的发货计划，避免不必要的损失。